雙離合變速器
被稱為DSG、DCT、PDK，起步速度相當迅速，與手動擋不相上下。可以說是隨叫隨到有著強烈的推背感，特別是高速超車可以做到想超就超毫無壓力。但有一個小小的不足就是低速偶爾有頓挫感，不過保時捷的PDK雙離合變速器就沒有頓挫，因為其用料和電腦控制單元使用了最先進的技術。還有就是部分自主品牌配備的DCT雙離合變速器，為了消除頓挫感而將電腦調校得非常遲緩，根本感覺不到雙離合的爆點在哪里，所以失去了其意義。
AT手自一體變速器
市場主流產品大多是日本豐田愛信的產品，高端品牌比如寶馬裝配的是采埃孚的8AT箱子。很多車主都反映起步比較肉，這是因為AT變速器是利用液壓油傳遞動力屬于軟連接，不過高速行駛反應迅速，起步加速平順性表現很不錯。
CVT無級變速器
這是日系車的絕配，由于CVT變速箱節油而且平順性較好，所以裝配了很多家用車型。不過奧迪A6L的一款2.5L六缸車型也是采用了無級變速器，駕駛感覺還不錯，提速快沒有頓挫感。不足之處就是不允許頻繁的極速深度加油，后果就是變速箱閥體損壞，行車電腦會提示你“變速箱故障可以繼續行駛”。在北方寒冷的冬季CVT有低溫保護功能，必須原地熱車10分鐘或者低速行駛2公里才能正常提速。
目前看來是雙離合變速器的世界了，就連新款Q5L都換成了雙離合變速器，其原因是成本很低。所以想要買到AT變速器配置的不太容易，不過也是有的比如斯柯達的柯米克、新款捷達、寶馬X1。但是雙離合變速器的技術也在不斷的更新，未來一定會消除頓挫帶來的不足。
