CVT變速器耐久試驗嚴格

現在的車輛設計行駛里程值是30萬公里，也就是說，車輛在30萬公里以內是不可以出現較為嚴重的事故的，比如發動機損壞，需要大修，變速器損壞，需要更換等等。也正是這樣的研發要求，每次車輛研發過程中、研發之后都需要對車輛進行實際道路耐久試驗，動力系統作為汽車最重要的零部件，自然是格外關注，甚至有些車企，專門為發動機和變速器制定了PT耐久試驗。

“汽車概況”曾經監督過CVT變速器車輛的耐久試驗，該試驗比較常規，就是雇個司機，在城市、國道等各種路上開車，一直不停地開，直到車輛行駛30萬公里后，試驗終止。然后對車輛各個零部件進行分析，檢測發動機、變速器、底盤及其他零部件有沒有損傷。

試驗結果表明，CVT變速器耐久性試驗以后，車輛沒有任何問題，仍然可以正常行駛，毫無異常，車況良好。該結果也正式推翻了CVT變速器耐久性差的言論，顯著的CVT變速器也不會發生打滑現象，并且CVT承載扭矩值也在顯著上升。

打滑乃是CVT變速器首要禁止項

CVT變速器在設計過程中，打滑是被嚴格禁止的，一旦變速器發生打滑，鋼帶和帶輪之間的潤滑油膜就被破壞，變速器帶輪容易形成打滑的痕跡，隨著時間的延長，變速器逐漸達到徹底報廢的程度，抑制CVT變速器打滑現象，也是延長CVT變速器耐久性的關鍵因素。為了防止CVT變速器打滑，車企采用了各種各樣有效的辦法。

CVT變速器主要由主動帶輪、從動帶輪、鋼帶組成，在油壓的作用下，鋼帶壓緊帶輪，依靠鋼帶和帶輪之間的摩擦作用力，傳遞發動機的輸出扭矩。也正是因為這樣的特性，CVT變速器扭矩傳遞能力是弱于齒輪的，導致CVT變速器容易打滑。

CVT變速器匹配到車輛上時，都有一定的安全閾值，比如常見的AT變速器安全閾值可能是1.2，但是CVT變速器安全閾值則達到1.5，甚至更高，通過這種方式，可以有效防止CVT變速器發生打滑現象。

CVT變速器在防止打滑方面，還通過較為安全的油壓進行控制，比如車輛發動機在較高扭矩值時，可以增加帶輪和鋼帶之間的油壓，增加變速器扭矩傳遞能力。

對于一些特殊的路況，比如顛簸的路面，CVT變速器承受的扭矩值可能會突然增加，此時，變速器會進入自我保護模式，變速器油壓突然增加，同時發動機輸出扭矩相應減小，通過各種各樣的控制策略，CVT性能是相當穩定可靠的。

CVT變速器承載扭矩值顯著上升

現在的CVT變速器隨著技術的革新，其耐久性顯著提升，尤其是日系車、韓系車，基本上都廣泛應用了CVT變速器，并且CVT變速器承載扭矩顯著提升，像思域、雅閣等車型都匹配了1.5T發動機+CVT變速器，奇駿匹配了2.4L發動機+CVT變速器，并且這些車型銷量都非常不錯，足見，CVT變速器不僅被汽車企業廣泛采用，也被眾多消費者認可。

今時不同往日，CVT變速器在技術發展的革新下，其承載的扭矩值逐漸增加，并且CVT變速器也不會發生打滑現象，耐久性顯著提升。